Dok Srbija vodi spor sa Wizz Airom, Zagreb novim podsticajima privlači otvaranje baze

Dok Srbija ulazi u otvoreni sukob sa Wizz Airom i rizikuje budućnost jedne od najvećih niskotarifnih baza u regionu, u Zagrebu rade upravo suprotno – pripremaju teren za dolazak iste te kompanije

Ilustracija: Fly Naissus

Dok Srbija postavljaju administrativne prepreke, drugi nude višegodišnje podsticaje i stvaraju uslove za rast. Stara narodna izreka kaže: "Dok se jednom ne smrkne, drugom ne svane." Ovoga puta mogla bi se pokazati potpuno tačnom.

Međunarodni aerodrom Zagreb predstavio je potpuno novi model podsticaja razvoja saobraćaja koji je očigledno kreiran kako bi privukao baziranje Wizz Aira. Novi program donosi veoma izdašne pogodnosti za otvaranje novih linija i značajno je atraktivniji od prethodnog modela.

Avio-kompanije koje otvore nove linije i ostvare najmanje 35.000 odlaznih putnika godišnje dobijaju čak 80% popusta na Passenger Service Charge, oslobađaju se naknade za centralnu infrastrukturu, a pogodnosti mogu koristiti naredne četiri godine.

Za dodatne dve odnosno tri godine potrebno je ostvariti rast od preko 100.000 odnosno 150.000 odlaznih putnika, što jasno pokazuje da Zagreb ne traži kratkoročna rešenja već dugoročnog partnera koji će razvijati bazu.

Dodatni uslov da najmanje 20% putnika bude ostvareno tokom zime predstavlja pametan način borbe protiv sezonalnosti, jednog od najvećih problema hrvatskog vazduhoplovstva.

Prijave za program otvorene su od 1. juna do 31. decembra 2026. godine, što dodatno potvrđuje da Zagreb želi da dogovor postigne odmah kako bi novi prevoznik krenuo sa operacijama već od zimskog reda letenja.

Sve ukazuje na to da je upravo Wizz Air glavna meta ovog programa. Tajming nije slučajan. Kao i 2021. godine, kada je usred pandemije Ryanair otvorio bazu u Zagrebu, Hrvatska ponovo koristi trenutak kada većina evropskih kompanija smanjuje kapacitete zbog geopolitičke situacije, dok niskotarifni prevoznici i dalje traže mogućnosti za širenje. Istovremeno, u Srbiji se odvija potpuno drugačija priča.

Povod za spor između Srbije i Wizz Aira predstavljaju izmene propisa koje je u martu usvojio Direktorat civilnog vazduhoplovstva Srbije. Prema novim pravilima, avio-kompanije moraju najmanje 30 dana unapred da dostave planirane redove letenja na odobrenje.

Wizz Air smatra da ovakva regulativa praktično onemogućava evropskim prevoznicima da efikasno upravljaju bazama u Srbiji i obavljaju letove iz Srbije, posebno imajući u vidu da niskotarifne kompanije veoma često prilagođavaju rasporede letova u skladu sa potražnjom i operativnim potrebama.

Zbog toga je kompanija podnela žalbu Evropskoj komisiji, koja trenutno ispituje da li su nove mere u skladu sa Sporazumom o zajedničkom evropskom vazduhoplovnom prostoru (ECAA), čiji je Srbija potpisnik.

Ukoliko ne dođe do kompromisa između Wizz Aira i nadležnih institucija, budućnost beogradske baze mogla bi da bude poznata već tokom narednih meseci, pre početka zimskog reda letenja 25. oktobra.

Razlika je očigledna. U trenutku kada jedna država vodi spor sa najvećim evropskim ultra-low-cost prevoznikom i rizikuje gubitak baze, susedna država tom istom prevozniku nudi jedan od najizdašnijih paketa podsticaja u regionu kako bi bazu upravo otvorio kod njih.

Ako Srbija izgubi deo Wizz Airovih operacija, teško je verovati da će kompanija odustati od širenja u ovom delu Evrope. Mnogo je verovatnije da će raspoložive avione, posade i investicije preusmeriti tamo gde će imati stabilnije regulatorno okruženje i veću podršku lokalnih vlasti.

Na kraju, ostaje pitanje da li će Srbija zbog administrativnih odluka izgubiti deo svog najvećeg niskotarifnog partnera, dok će Hrvatska upravo zahvaljujući proaktivnoj politici dobiti ono što godinama pokušava – bazu Wizz Aira u Zagrebu.

Ako se to dogodi, biće to još jedan primer da u vazduhoplovstvu pobednici nisu oni koji čekaju, već oni koji na vreme prepoznaju priliku i znaju kako da je iskoriste.