Zamena Ryanaira Air Serbijom na niškom aerodromu donosi 52,4% manje sedišta i skuplje karte: Sledi li veliki pad broja putnika?

Odlazak irske niskotarifne avio-kompanije Ryanair sa Aerodroma „Konstantin Veliki” u Nišu i preuzimanje njenih linija za Beč i Maltu od strane Air Serbije mogli bi da dovedu do značajnog pada broja putnika tokom predstojećeg zimskog reda letenja.

Foto: Fly Naissus

Iako Air Serbia već preuzela letove iz Niš za Beč i Maltu kompanije Ryanair, kapaciteti aviona znatno su manji u odnosu na one koje je nudila irska niskotarfina avio komapnija, dok je na liniji za Maltu smanjen i broj nedeljnih letova. U kombinaciji sa potencijalno višim cenama karata, ove promene mogle bi da dovedu do smanjenja tražnje i negativno utiču na ukupan broj putnika na Aerodromu „Konstantin Veliki” u Nišu.

Znatno manje sedišta na liniji za Beč

Nacionalna avio-kompanija Air Serbia će na liniji između Niša i Beča koristiti avion ATR 72 sa 70 sedišta, umesto aviona kompanije Ryanair, čiji je kapacitet oko 180 putnika. To znači da će na svakom letu biti dostupno 110 sedišta manje, odnosno oko 61 odsto manji kapacitet. Dok je Ryanair tokom prethodnog zimskog reda letenja nudio oko 360 sedišta nedeljno u jednom smeru, kroz dva leta nedeljno, Air Serbia će sa istom frekvencijom saobraćaja ponuditi svega 140 sedišta. Nedeljni kapacitet na liniji Niš–Beč tako će biti smanjen za 220 sedišta, odnosno približno 61 odsto.

Međutim, treba napomenuti da je Ryanair tokom zimskog reda letenja 2025/2026. godine obavljao dva leta nedeljno na ovoj liniji tokom novembra i decembra 2025, dok je od januara do marta 2026. frekvencija bila povećana na tri leta nedeljno. To znači da je Ryanair u većem delu prethodne zimske sezone nudio još više sedišta nego što pokazuje osnovno poređenje, pa će ukupno smanjenje kapaciteta tokom predstojeće zimske sezone biti još izraženije kada se uporede čitavi sezonski redovi letenja.

Na liniji za Maltu gubitak kapaciteta još je izraženiji

Na liniji između Niša i Malte, Air Serbia leti avionom Airbus A319 sa 144 sedišta, dok je Ryanair tokom prethodnog zimskog reda letenja obavljao tri leta nedeljno avionima kapaciteta oko 180 sedišta.

Air Serbia će saobraćati dva puta nedeljno, što znači da će Niš izgubiti jedan nedeljni let na ovoj liniji, uz istovremeno smanjenje kapaciteta aviona. Podsetimo, Ryanair je tokom prethodne zimske sezone nudio oko 540 sedišta nedeljno u jednom smeru na liniji Niš–Malta, dok će Air Serbia nuditi 288. To znači 252 sedišta manje nedeljno u jednom smeru, odnosno smanjenje kapaciteta od približno 46,7 odsto.

Kada bi se ovakav raspored održavao tokom cele godine, razlika bi iznosila oko 13.104 sedišta manje u jednom smeru, odnosno 26.208 sedišta . Ovaj proračun je ilustrativan i ne predstavlja prognozu godišnjeg gubitka putnika.

Skuplje karte dodatni problem za putnike

Pored manjeg broja raspoloživih sedišta, dodatni izazov predstavljaju i cene karata. Ryanair je poslovni model zasnivan na niskotarifnom saobraćaju, dok Air Serbia na ovim linijama može imati drugačiju cenovnu strukturu. Ukoliko karte budu skuplje, deo putnika mogao bi da odustane od putovanja ili da se opredeli za polazak sa drugih aerodroma u regionu.

To je posebno važno za niški aerodrom, čiji značajan potencijal leži upravo u putnicima koji traže pristupačne avionske karte za putovanja u inostranstvo.

Koliki bi mogao da bude ukupan pad broja putnika?

Samo na osnovu razlike u kapacitetima, na linijama Niš–Beč i Niš–Malta, nedeljna ponuda smanjuje se sa oko 900 na 428 sedišta u jednom smeru. To znači 472 sedišta manje nedeljno u jednom smeru, odnosno 944 sedišta u oba smera, što predstavlja smanjenje kapaciteta od približno 52,4 odsto na ove dve linije zajedno.

Ukoliko bi se ova razlika održavala tokom cele godine, ukupan gubitak iznosio bi oko 49.088 sedišta godišnje u oba smera. Treba, međutim, napomenuti da je ovaj proračun zasnovan na pretpostavci da je Ryanair na liniji za Beč obavljao dva leta nedeljno tokom cele godine. Pošto je od januara do marta 2026. godine leteo tri puta nedeljno, stvarni gubitak kapaciteta u poređenju sa celim prethodnim zimskim redom letenja mogao bi biti i veći.

Ipak, smanjenje kapaciteta ne znači automatski i isti procenat pada broja putnika. Konačan rezultat zavisiće od popunjenosti aviona Air Serbije, cena karata, potražnje i sezonskih kretanja.

Jedno je, međutim, jasno: zamena Ryanaira kompanijom Air Serbia ne znači samo promenu avio-prevoznika već i značajno smanjenje raspoloživih kapaciteta, posebno na liniji za Beč. Ukoliko manje sedišta bude praćeno višim cenama karata, niški aerodrom mogao bi da zabeleži osetan pad broja putnika na ovim destinacijama tokom zimskih meseci.

Ostaje da se vidi da li će Air Serbia uspeti da nadoknadi deo izgubljenih kapaciteta većom popunjenošću svojih aviona ili će se posledice odlaska niskotarifnog prevoznika odraziti i na ukupne rezultate Aerodroma „Konstantin Veliki” u Nišu.