Zašto Srbija želi da upravlja crnogorskim aerodromima, kada ne ume da upravlja sopstvenim?

Iako se pokazala nedovoljno sposobnom da efikasno upravlja sopstvenim aerodromima, Srbija je izrazila želju da preuzme upravljanje aerodromima u Crnoj Gori

Foto: Aerodrom Podgorica

Država Srbija izrazila je interesovanje za preuzimanje upravljanja crnogorskim aerodromima u Podgorici i Tivtu, iako još uvek nije dostavila zvaničnu ponudu. Predstavnici vlasti poručuju da su spremni da ponude dvostruko povoljnije uslove u odnosu na postojeće ponuđače, uvereni da mogu doprineti razvoju crnogorskih vazdušnih luka kroz nova ulaganja i efikasniji menadžment. Ipak, ovakva ambicija dolazi u trenutku kada se i upravljački i infrastrukturni izazovi unutar same Srbije sve više dovode u pitanje.

Naime, upravljanje najvećim srpskim aerodromom u Beogradu već je povereno francuskom koncesionaru (VINCI), dok su sekundarni aerodromi u Nišu i Kraljevu, koji su pod direktnom upravom države, u prethodnim godinama zabeležili pad broja putnika za gotovo petinu.

Povrh toga, Aerodrom "Konstantin Veliki" u Nišu već godinama posluje na temeljima neispunjenih obećanja. I iako je nedavno u rad pusten novi dolazni terminal, na njemu gotovo da nema sarzaja, nema obecanih avio mostova, restorana i nekih osnovnih stvari koji putnici mogu ocekivati na jednom aerodormu, dok druga faza njegovog zavrsetka, koja obuhvata rušenje starog terminala, proširenje, produženje piste, izgradnju rulne staze i postavljanje avio mostova kao i skoro deceniju najavljivanog kontrolnog tornja – i dalje nije ni započeta, niti se nazire jasan vremenski okvir za njenu realizaciju.

Povrh svega, Aerodrom "Konstantin Veliki" u Nišu već godinama posluje na osnovu neispunjenih obećanja. Iako je nedavno otvoren novi dolazni terminal, on je gotovo bez ikakvih sadržaja, bez obećanih avio-mostova, restorana i osnovnih usluga koje putnici s pravom očekuju na savremenom aerodromu. Druga faza radova, koja obuhvata rušenje starog terminala, proširenje novog dela, produženje piste, izgradnju rulne staze, postavljanje avio-mostova i izgradnju kontrolnog tornja koji se najavljuje već gotovo deceniju, još uvek nije započeta, niti postoji jasan vremenski okvir kada bi mogla biti realizovana.

Slično je i sa aerodromom "Morava" kod Kraljeva, gde obećano proširenje piste nikada nije realizovano, čime se onemogućava dolazak većih aviona i ozbiljniji komercijalni razvoj.

Dodatno, aerodromi pod državnom upravom u Srbiji su već godinama pod sumnjom da se koriste za sprovođenje tendera "krojenih" za potrebe nacionalne avio-kompanije Air Serbia, a pritom gotovo sigurno nemaju adekvatnog kadra da njime upravlja. Takva praksa je, prema mišljenju stručne javnosti, ograničila konkurenciju, posebno kada su u pitanju niskotarifne linije iz Niša, čiji broj je u konstantnom padu zajedno sa brojem putnika.

Država Srbija je 2019. godine dodelila koncesiju nad beogradskim aerodromom "Nikola Tesla" francuskoj kompaniji VINCI Airports, na period od 25 godina

Kao glavni razlog za dodelu koncesije, vlasti su navele da država nema dovoljno kapaciteta, resursa ni stručnog kadra da samostalno razvija beogradski aerodrom u skladu sa međunarodnim standardima i rastućim potrebama u vazdušnom saobraćaju. Upravo zbog toga deluje kontradiktorno da danas razmatra mogućnost upravljanja aerodromima van svojih granica, kada se pokazala nesposobnom da adekvatno upravlja sopstvenim.