• Fly Naissus

U Kontroli letenja Srbije i Crne Gore vlada nepotizam

U Kontroli letenja Srbije i Crne Gore (SMATSA) vladaju nepotizam i negativna selekcija kadrova, gde neposredni rukovodioci, bez konkursa, postavljaju na visoke pozicije svoje najbliže rođake, prijatelje i kumove.


Kontrola letenja

Ovo su reči kontrolora letenja, koji je iz razumljivih razloga želeo da ostane anoniman. On objašnjava da šema funkcioniše tako što direktor sektora predloži generalnom direktoru sebi bliskog čoveka kao najboljeg kandidata za određeno rukovodeće mesto, što je već godinama jedini način da se dođe do funkcije.

”Nepotizam vlada firmom najmanje dvadeset godina, koliko sam ja tamo zaposlen. Ogleda se u uskoj grupi ljudi koja je zadužena za veoma bitnu stvar, a to je školovanje kontrolora. Jedan od primera za to je bivši načelnik Službe za operativnu obuku Slavko Jovanović, koji je dvadeset godina bio zadužen za selekciju kontrolora. Zajedno sa grupom saradnika, koji su inače međusobno kumovi, odlučivao je o tome ko će od kontrolora nastaviti dalje školovanje, pa se jednom dogodilo da simulator prođe samo jedan od trideset kandidata. Nakon telefonskog poziva tadašnjeg generalnog direktora, ta grupa je počela da pušta sve kandidate, pa na ispitu više niko nije padao“, ispričao je kontrolor letenja.

Sagovornik takodje otkriva da je Jovanović bio akter i poništenog konkursa za školovanje instruktora i instruktora-procenjivača, i to kao predsednik konkursne komisije.


Zgrada SMATS-e u Beogradu

”Pošto se danima pričalo da se zna ko će proći na tom konkursu, nekoliko naših kolega je na to skrenulo pažnju tadašnjem direktoru Radojici Rovčaninu, koji je potom oborio konkurs. Ali čak i nakon što je konkurs poništen, Jovanović i ekipa su uspeli da proguraju svoje ljude, a to su bili supruga potpredsednika komisije Mutavdžića i dvojica kumova jednog člana komisije. Tada su za pojedine naše kolege rekli da su prekvalifikovani jer su završili državne fakultete, a neki od njih imali su i odbranjenu magistraturu, pa čak i doktorat“, navodi sagovirnik.


Meteorski uspon sina direktora za bezbednost


Kako kaže, najsvežiji primer nepotizma u SMATSA predstavlja postavljanje sina direktora za bezbednost i kvalitet na veoma visoku poziciju koordinatora operativnih poslova za terminalnu i aerodromsku kontrolu letenja.


”Momak koji radarsku dozvolu ima tek pet godina postavljen je prošle godine na mesto za koje je po prirodi posla potrebno znatno više iskustva. Pritom, on je u svom napredovanju preskočio mnogo ljudi, zbog čega smo ga prozvali Sotomajor. Njegov otac rukovodi veoma važnom jedinicom, čiji je posao da vrši analizu događaja i daje sigurnosne preporuke. Zamislite sad koliko je on objektivan kad treba da radi analizu nekog događaja u kojem je učestvovao njegov sin“, ističe kontrolor letenja s kojim smo razgovarali.


Prema njegovim rečima, u Kontroli letenja Srbije i Crne Gore ne postoje nikakva pravila za napredovanje u službi, što je neposrednim rukovodiocima omogućilo da se godinama zadrže na visokim pozicijama na koje praktično postavljaju jedni druge.


”U razvijenim sistemima kontrole letenja u Evropi pravila su jasno definisana, tako da se kontrolori po automatizmu šalju na školovanje za instruktore već posle dve godine. Kod nas je stručno usavršavanje uvek bilo sredstvo manipulacije i prinude, jer na kurs možeš da ideš samo ako si po volji rukovodilaca i ako ćeš da radiš ono što ti kažu“, tvrdi sagovornik N1.


Navode kontrolora letenja s kojim smo razgovarali pokušali smo da proverimo i u Kontroli letenja Srbije i Crne Gore, koja na naš upit od 24. decembra prošle godine nije odgovorila. U naknadnom telefonskom razgovoru sa službenicima SMATSA zaduženim za medije rečeno nam je da ponovo pošaljemo i-mejl sa pitanjima, ali odgovor nismo dobili i nakon ponovljenog upita-prenosi N1.


On otkriva da u poslednje vreme sve češće dolazi do bezbednosnih propusta, navodeći da je odluka da se školuje i klasa samofinansirajućih studenata rezultirala ozbiljnim incidentima. Kako tvrdi, neki od momaka i devojaka koji su radili na tornju na surčinskom aerodromu ne ispunjavaju čak ni psihofizički minimum koji je potreban za posao kontrolora letenja, ali su potpisom tadašnjeg direktora, prema rečima našeg sagovornika, jednostavno bili ugurani u sistem.



Montenegro Airlines

”Grubim previdom jednog od tih kontrolora došlo je do ugrožavanja bezbednosti, kada se putnički vazduhoplov kompanije Montenegro erlajns u toku sletanja na surčinski aerodrom ozbiljno približio malom avionu koji je bacao mamce za vakcinaciju lisica. Kontrolor nije bio svestan pozicije tih vazduhoplova, pa im nije dao informacije o tome, a blizina u kojoj su se avioni našli bila je znatno manja od propisane. Kolege su mi rekle da pilot putničkog aviona nakon sletanja bukvalno nije mogao da ustane iz stolice zbog stresa koji je doživeo“, opisao je sagovornik N1 događaj koji je mogao da ima fatalne posledice.


On podseća i na tragediju iz 2015. godine, kada se u širem rejonu aerodroma ”Nikola Tesla” srušio vojni helikopter, na povratku iz Raške, odakle je prevozio životno ugroženu bebu iz Novog Pazara. Tom prilikom poginulo je sedmoro ljudi, a u takvim slučajevima praksa je da se kontrolori koji su na smeni upućuju na razgovor sa psihologom ili psihijatrom zbog doživljenog stresa i da se na nekoliko dana upućuju na odmor. Sagovornik N1 kaže da su, mimo svih procedura i pravila, kontrolori letenja već sutradan ponovo radili, a razgovor sa stručnim licima obavili su tek četiri ili pet dana nakon nesreće.


Na rukovodećim pozicijama i po 16 godina


Odgovarajući na pitanje da li su kontrolori letenja nekome prijavljivali slučajeve kršenja pravilnika i nezakonita postupanja neposrednih rukovodilaca, kontrolor s kojim smo pričali kaže da oni koji o tome javno progovore rizikuju da ugroze svoju karijeru.

”Zvaničnim putem retko ko se usuđuje da prijavi neku nepravilnost, a čak i u takvim situacijama dešavalo se da dopisi nestanu na neki volšeban način. Usmeno prijavljivanje ne znači praktično ništa jer ne ostaje nikakav pisani trag. Zahvaljujući tome, menadžment i opstaje toliko dugo. Od kada je nastala SMATSA ne postoji princip smenjivosti, pa su isti ljudi na rukovodećim pozicijama već šesnaest godina“, objašnjava ovaj kontrolor letenja.


Kako tvrdi, manipuliše se i brojem zaposlenih u Kontroli letenja Srbije i Crne Gore, jer je, kaže, čak i na zahtev suda nemoguće doći u posed akta o sistematizaciji radnih mesta.


”Strukovno udruženje procenjuje da se broj kontrolora na operativnim radnim mestima u celom sistemu kreće između 220 i 250, dok se nezvanično spominje da je ukupan broj stalno zaposlenih oko hiljadu. Na tu cifru treba dodati i veliki broj angažovanih po ugovoru o delu, ali precizan broj mi kao kontrolori letenja ne znamo“, zaključuje sagovornik N1, čije navode su potvrdila još dvojica kontrolora letenja s kojima smo razgovarali.



Izvor: N1


77 views

© 2019 by Fly Naissus · Sva prava zadržana

  • Black Facebook Icon
  • Black Instagram Icon
  • Black Twitter Icon
  • Black YouTube Icon
  • Black RSS Icon